伊朗于周六袭击一艘塞浦路斯籍集装箱货轮后 ，美伊双方随即展开多轮相互打击，霍尔木兹海峡航运通行量断崖式暴跌 。

　　航运数据机构克普勒（Kpler）统计数据显示
，周日仅有14艘船舶穿越该航道，创下一个月以来单日通行新低。其中驶出波斯湾、满载原油 、化工品及其他大宗商品的油轮仅3艘 ，且这三艘全部属于挂靠灰色航线或遭制裁的船只
。而在2月末冲突爆发前
，霍尔木兹海峡日均通航船舶超130艘。

　　美军方面通报，已于夜间对伊朗境内多处军事目标发起一轮打击 。本次行动出动战斗机、海军舰艇
、空中无人机 ，并首次投入海上无人机
，意在削弱伊朗袭击民用商船的作战能力
。

　　由于航道存在水雷威胁，霍尔木兹海峡主航道事实上已陷入封闭 ，过往船舶只能二选一绕行：要么走由美国海军提供护航的阿曼南部航道
，要么驶入伊朗水域北侧航道。

　　全球最大航运协会波罗的海世界 航运公会（BIMCO）首席安全官雅各布・拉森表示，美伊两国6月17日签署的谅解备忘录存在明显弊端 ，该协议弱化了规范海上航运的世界 公约效力
，而世界 公约明确规定船舶可在世界 水道享有无害通行权 。他同时指出，这份协议并未化解两国之间的核心分歧
。

　　拉森称：“伊朗依旧保有在整条海峡及周边海域使用无人机、导弹袭击商船的能力 ，近期一系列事件足以说明伊朗随时会动用该手段。”

　　拉森判断，只要伊朗方面的威慑打击能力没有解除
，海峡航运流量大概率会持续维持在低位 。

　　他补充道：“很难预估要多久才能将伊朗的袭船威胁降至可控范围，这取决于多重因素：比如美军实体摧毁伊朗袭击装备的力度与行动规模 ，以及新一轮经济制裁对伊朗造成的实际影响
。 ”