本文目录一览：
- 〖壹〗 、疫情带来的前十潜在改变
- 〖贰〗 、中国与香港的跨境业务再次面临挑战
- 〖叁〗、国航:2021年巨亏188亿元,但曙光已现!
- 〖肆〗 、宁波舟山港梅山港区封控,对全球供应链有多大影响?
- 〖伍〗 、4月份港口集装箱吞吐量排名最新出炉,整体增速放缓丨壹航运
- 〖陆〗、疫情对水泥需求有多大影响?
疫情带来的前十潜在改变
〖壹〗 、产业现代化：武汉疫情源头与华南海鲜市场相关 ，促使政府和民间更重视畜牧养殖业及分销产业的现代化升级 。饮食习惯改变：健康餐饮理念可能进一步普及 ，素食等健康饮食方式或受到更多关注 。医药研发创新竞争全球化 、竞争更加激烈：审评制度进步：疫情后中国对潜在新药的态度和举措反映了药监部门审评制度的突破。
〖贰〗、自我效能感降低：将自身状态描述为“废了似的 ”，反映了对生活掌控感的丧失 。这种认知偏差可能源于疫情期间目标感的缺失——当日常活动被限制时 ，个体容易陷入“存在性焦虑 ” ，质疑自身价值 。
〖叁〗 、健康产业 这次疫情，确诊病例不断攀升 ，人们更注重健康养生的重要性 ，疫情结束后人们的生活方式会发生改变，包括健康食品 、健身、养生、保健 、心理询问等将受到欢迎。婚庆行业 婚庆行业发展的空间非常大 ，现在的年轻人婚礼都搞得非常的隆重 ，于是，开了一家婚庆公司，很有发展潜力 。
〖肆〗 、疫情过后 ，物联网有望出现迅速增长 。 当前物联网的发展主要集中表现在智能音箱和家电等业务的增长 ，预计疫情过后，智能医疗产品的迅猛发展会带动物联网以超出预期的发展速度迅速扩张。
中国与香港的跨境业务再次面临挑战
〖壹〗、中国与香港的跨境业务因新冠肺炎病例增加及春节假期临近再次面临挑战 ，华南地区与香港间的跨境供应链运营受阻 ，货运代理公司正采取多种措施应对 。跨境供应链运营面临挑战 货物运输中断：货运代理公司Dimerco指出，从深圳周边制造业中心通过公路或支线船运往香港 ，再经空运或海运的货物正面临中断 。
〖贰〗 、香港与中国大陆分属不同关税区 ，企业可通过“出口转出口”或“出口转内销 ”模式，灵活设计贸易路径 ，降低关税风险。例如：若美国对某类商品加征关税 ，企业可通过香港转口，以“原产于香港 ”的身份出口 ，规避高额关税。
〖叁〗 、粤港澳大湾区“跨境理财通”业务落地后 ，跨境支付等问题尚未完全解决，仍存在配套设施不完善、数据共享机制不健全等挑战 。跨境支付系统尚未完全畅通尽管香港此前通过发展金融基建（如多币种支付平台 、与世界系统联网等）推动跨境支付便捷化，但“跨境理财通 ”落地后 ，跨境支付仍面临效率与安全性问题 。
〖肆〗 、022年电子产品转口量同比下降3% ，纺织品订单流失约12%，凸显香港在中间产品贸易领域的脆弱性 ，传统贸易模式的可持续性面临考验。 外部政策限制：创新领域遇阻 美国《天才法案》要求稳定币必须以美元资产为锚 ，这与香港正在试行的多币种储备稳定币体系形成政策对冲 。
〖伍〗、当前外贸环境下的出海挑战与香港优势贸易增长下的架构优化需求：税负优化：避免内地25%企业所得税与跨境预提税双重征收 。例如，内地企业向境外分红需缴纳10%预提税 ，通过香港架构可降至5%。资金自由：香港无外汇管制 ，资金归集效率远高于内地 。
〖陆〗 、如果香港不再繁荣，对中国大陆的影响将是多方面且深远的 ，主要体现在经济 、政治世界、社会文化层面 ，以及带来应对挑战与启示 。经济层面：香港长期作为中国对外开放的桥头堡，其金融中心地位若旁落 ，将导致世界资本进入中国内地的通道受阻 ，外资可能转向新加坡或上海，削弱中国吸引世界资本的竞争力。
国航:2021年巨亏188亿元,但曙光已现!
021年，中国国航（以下简称“国航 ”）发布财务报告显示 ，全年净亏损达183亿元 ，较2020年增亏30亿元，连续两年成为三大航中亏损最严重的企业 ，并首次取代海航成为民航业“亏损王” 。尽管短期业绩承压 ，但国航的长期竞争力未受根本性削弱，其战略定力 、市场地位及业绩弹性为未来复苏奠定基础 。
生产数据最终反映到经营上 ，国航出现巨亏。2022年1 - 9月份 ，国航净亏损321亿元，估计2022年度亏损金额将超过400亿元 ，2022年一年的亏损要超过过去两年之和 。飞机引进：没有停缓 疫情三年 ，多数航空公司放慢甚至停止飞机引进，但国航保持一定引进速度 。
中国航空业在经历长时间的低迷后 ，确实已经呈现出复苏的迹象 ，曙光乍现。中国国航第三季度业绩同比扭亏 今年第三季度，中国国航实现营收4564亿元，同比增长1589%；归母净利润为442亿元 ，而去年同期为-868亿元 ，实现了同比扭亏。
周五晚间大批A股公司集中披露业绩巨亏预告，苏宁易购预亏423亿-433亿元 ，华夏幸福预亏331-391亿元 ，正邦科技预亏182-197亿元，三大航空公司中国国航 、南方航空、中国东航均预亏超百亿 ，泛海控股预亏90-110亿元 ，华能世界预亏98-117亿元，上海电气预亏89-103亿元 。
中国国航2022年一季度亏损104亿元 ，创民航业单季度亏损新纪录 ，主要受疫情防控、宽体机闲置及投资公司拖累等因素影响 。 以下为具体分析：核心亏损数据与趋势2022年一季度：利润总额为-104亿元，净亏损97亿元（与利润总额差异源于递延所得税资产调整）。
中国石化和 中国石油这两家能源巨头在2020年上半年也分别出现了巨亏 ，分别达到228亿元和300亿元人民币 。2021年第一季度 ，三大航空公司——中国国航 、南方航空和东方航空——的亏损分别达到62亿元 、41亿元和38亿元 。尽管国有企业在国家经济和人民生活中扮演着不可或缺的角色，但它们的不足之处也不容忽视。
宁波舟山港梅山港区封控,对全球供应链有多大影响?
总结：宁波舟山港梅山港区封控对全球供应链的影响主要限于局部航运调整和短期货物流通延迟，其业务占比、地理隔离和快速管控措施共同限制了冲击范围 。然而 ，在全球供应链脆弱性加剧的背景下 ，此类事件仍需警惕，企业需通过灵活调度和风险预案降低潜在损失 。
其梅山港区占全港集装箱总量的29% ，是北美和欧洲航线的重要枢纽。贸易占比：2021年上半年 ，宁波舟山港货物吞吐量达23亿吨，对外贸易占比46% 。梅山港区2020年处理集装箱超544万标准箱 ，对全球贸易流通至关重要 。
全球供应链风险预警分析师指出 ，宁波舟山港是全球第三大集装箱港口，若疫情扩散至其他码头 ，可能导致以下连锁反应：港口拥堵加剧：梅山港区停运已引发对周边港口作业效率的担忧 ，若更多码头关闭，船舶排队时间将延长 ，进一步推高运输成本。
中国港口：8月13日 ，中国宁波舟山港旗下的梅山码头因疫情暂时封港 。作为集装箱吞吐量世界第三的繁忙港口，宁波舟山港的一举一动都牵动着世界物流业的神经，而梅山码头占据约20%的体量 。
梅山码头地位重要：舟山港是全球货物吞吐量第一大港 、华东地区重要枢纽 ，梅山码头的货物吞吐量占舟山港的20% ，其暂停服务给华东区域出货带来巨大影响。其他港区调整应对：宁波舟山港股份有限公司8月12日通报，除梅东公司暂停提箱服务及船舶作业外 ，其他港区均正常有序生产。
4月份港口集装箱吞吐量排名最新出炉,整体增速放缓丨壹航运
〖壹〗 、022年1-4月全国港口集装箱吞吐量前十排名上海港：稳居第1 ，作为全球最大集装箱港口，持续保持领先地位 。宁波舟山港：位列第2 ，依托长三角经济带 ，吞吐量稳定增长 。深圳港：排名第3，尽管4月下滑 ，但累计数据仍居前列。青岛港：排名第4 ，北方重要港口，受益于区域贸易需求 。
〖贰〗、港口拥堵原因船只抵达量激增 2024年前四个月 ，新加坡集装箱船月平均到达吨位达7240万总吨 ，较去年同期每月增加超100万总吨 。散货船和油轮总到达吨位同比增长5%，达4亿总吨。上游供应链中断导致集装箱船“扎堆 ”抵达，前四个月集装箱数量同比增加8% ，总量达1336万TEU 。
〖叁〗 、近日 ，全球集装箱运力排名53位 、总部位于阿曼的船公司Asyad Line宣布将开通首条挂靠中国港口，连接远东和西印度和东南亚的集装箱新航线FEX1 。这是继Sealead、CStar Line 、Folk Maritime等新船公司之后 ，又一家新的船公司宣布进军中国市场。
疫情对水泥需求有多大影响?
〖壹〗 、疫情对水泥需求的影响总体有限 ，但存在阶段性、区域性差异，关键取决于3月市场启动情况及后续天气 、政策等因素 。季节性特征削弱了疫情初期影响水泥需求具有强季节性 ，1-2月为传统淡季 ，产量占全年比重低（2019年仅180%），且大部分产量为库存未形成实际需求 。
〖贰〗 、常州一企业人员担忧道 ，由于房地产形势不稳和重大项目减少 ，预计今年水泥需求会有10%—20%的下滑；徐州一企业负责人也表示，预计整个徐州水泥需求较2021年将减少20%。相对乐观的地区：相比之下 ，南京、苏州等地水泥企业对今年水泥市场需求判断 ，则要比省内其他地区乐观一些 。
〖叁〗、水泥上市公司净利下滑甚至亏损，主要受需求疲软 、供应压力 、费用下跌及成本高位等因素影响，下半年存在转机但全年利润仍难言乐观 。吞噬水泥上市公司净利的原因需求疲软下游施工偏慢：2022 年一季度下游施工偏慢 ，水泥需求恢复不及同期水平 ，导致水泥销量受限，企业营收减少。
